总体来说我国汽车零部件市场需求正面临着一个暴增长阶段，市场需求产值巨大的同时也面临着我国汽车零部件行业一个非常严峻的窘境：从产业规模、行业调配、知识产权、生产流程、产品质量等等暴露出行业无序、无纪的诸多问题，

展望2015据国家统计局、商务部、工信部、行业协会等权威部门发布的统计信息和统计数据，我国汽车行业迅猛的发展，为汽车零部件制造商提供了良好机遇。中国汽车零部件供应商的销售额将在今后几年内获得强劲增长，各地报表统计显示到2015年，中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长到1.45亿辆，迅速增长的汽车保有量，将推动零部件售后市场销售额快速增长，增幅将超过30％，年产值达2万亿。

面对如此巨大的市场，对我国汽车零部件行业注入强大的推动力，但与此同时，也吸引了众多外资企业。像看好中国汽车售后市场的科德宝集团近期也在拓展售后市场业务，旗下的零部件企业专门成立了面向汽车配件市场的销售公司科帝克，向近50家授权经销商提供约2500种配件，几乎涵盖市场上所有的车型；世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。众多世界顶级汽车服务商对汽车行业如此巨量蛋糕虎视眈眈。

其次世界各国对新能源汽车零部件投资将促成该行业的下一个热点，而我国也已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大，就又出现了这种情形，在传统汽车配件行业没理出头绪还处于病态的的同时又不得已的再向下跨越发展，所遗留下的深层次问题，也会被逐层掩饰，直至任其慢慢发酵。

面对从产业规模、知识产权等诸多产业质量缺陷的不断暴露，势必引起国家相关部门的注意，因此由国家牵头从兼并重组或海外并购。逐步加快对该行业技术、知识、管理经验的归拢。

面对如此产值巨大的市场供需，又伴随着整车市场愈演愈烈的价格战下，整车降低成本、保证利润的要求也越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有规模效应，各处也伴随着捉襟见肘的处境，苦于应付，进而蚕食着零部件行业的利润率，使其无法健康成长。所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应；另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。

总之，汽车厂商扩张产能大小决定了汽车零配件厂商是否会紧密跟随，汽车零配件的不同种类也在某种程度上决定零配件厂商是否应及时采取当地化策略。所以，汽车配件的发展前景面对1.45亿的汽车保有量是不容小觑。